Покупка подержанного (б/у) Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti)
Chevrolet Lacetti - один из самых популярных автомобилей в России. Связано это с тем, что при разумной цене покупатель получал просторный салон, неплохую комплектацию и солидный внешний вид.
На вторичном авторынке чаще встречаются Лачетти-седаны, чуть меньше хэтчбеков, универсалы - гораздо реже.
С кузовом Лачетти, сделанных в России (сборка начата в Калининграде в 2006 году) проблем нет. Базовая комплектация Лачетти включает два айрбега, АБС, электроприводы передних стекол и зеркал, CD-проигрыватель. Однако, в базе нет кондиционера, поэтому, чаще можно встретить "среднюю" комплектацию Лачетти с кондиционером и противотуманками.
Интерьер салона Лачетти выполнен не из дорогих материалов, но качество приемлемое.
На Лачетти устанавливались три бензиновых двигателя объемом 1,4; 1,6; 1,8 литра.
Лачетти с движком 1,8 литра (122 л.с.) встречается не часто, хотя это лучший двигатель по сравнению с остальными. У таких моторов нет слабых мест, и они обладают приличным запасом тяги. Но, как в той рекламе - мне все нравится, цена мне не нравится. Лачетти с мотором 1,8 литра самые дорогие, и за те деньги, которые просят владельцы этих машин можно найти на рынке более "породистый" автомобиль.
Лачетти с мотором 1,6 литра (109 л.с.) встречаются чаще. Такой мотор комплектовался не только "механикой", но и "автоматом". По мнению большинства специалистов Лачетти с двигателем 1,6 - наиболее оптимальный вариант.
Лачетти с двигателем 1,4 литра (95 л.с.) является базовым вариантом, но при этом седанов в таком исполнении вы не найдете. Для езды по городу этого мотора, в общем-то хватает, а вот по трассе после 120 км/ч - его маловато.
Основная "болячка" моторов 1,4 и 1,6 литра - это смолистые отложения, скапливающиеся на клапанах из-за низкого качества бензина. Особенно интенсивно эти отложения образуются при езде "в натяг". А вот, если мотор активно раскручивать, то нагара образуется заметно меньше. При сильном засмоливании клапанов двигатель клинит (замена клапанов обойдется в 1000 долларов). С 2006 года Лачетти стали выпускать с новой конструкцией клапанов, лишенных этого недостатка. Другой "болячкой" Лачетти является каталитический нейтрализатор, который может "навернуться" уже на 20 000 км! Замена этой детали обойдется в 1300 долларов.
Периодичность обслуживания Лачетти на СТО составляет каждые 15 000 км. Но, цены таковы, что многие владельцы по окончании гарантийного срока отказываются от обслуживания на фирменных СТО. Самое дорогое ТО (как и в большинстве автомобилей) на 60 000 км - под замену идем масло в двигателе, коробке, ремень ГРМ.
На "механике" Лачетти, даже на новых машинах возникали проблемы с включением третьей передачи, особенно при переходе на нее со второй. Сцепление "ходит" до 60 000 км и более.
Ходовая Лачетти средненькая по надежности: стойки стабилизатора требуют замены после 50 000 км; подшипники ступиц - 80 000 км; передние и задние рычаги подвески - 100 000 км; датчики АБС могут выйти после первой же зимы при эксплуатации автомобиля по солевой грязи; передние тормозные колодки - 20 000 км; тормозные диски - 40 000 км; задние тормозные колодки и диски - вдвое больше передних.
Нередко у Лачетти после 10 000 км пробега начинают подтекать передние амортизаторы. Рулевое управление Лачетти досталось от Опель-Астры, где ради удобства сборки на конвейере рулевая рейка собиралась с тягами воедино. Даже у аккуратного водителя рулевая рейка на Лачетти может потечь уже на 20 000 км, ее придется менять целиком с рулевыми тягами.
Покупать или не покупать?
При покупке подержанной Лачетти с пробегом под 100 000 км надо быть готовым к значительным капиталовложениям: замена задних рычагов, подшипников ступиц, амортизаторов обойдется в 1000 долларов и более. Это еще мы не брали во внимание рулевую рейку, замена которой потянет еще на 1000 зеленых.
Несмотря на доступные цены запчастей и работ, стоимость ремонта Шевроле Лачетти с легкостью превысит сумму, которую получится сэкономить при покупке б/у автомобиля.
Покупку среднестатистической Лачетти вряд ли можно считать целесообразной - разумнее еще немного поднакопить и взять либо новый автомобиль, либо подержанную машину более высокого класса.
